航空气象学是飞行技术、空中交通管制和航行情报、签派专业的一本专业基础课程，它的任务是使大家系统的掌握航空气象学理论，了解飞行的恶劣天气，能翻译和应用各种气象资料，在不同的气象条件下，有效地利用气象知识，以提高民航的效益和保障飞行安全。课程的结构为，大气的状态及其运动、云和降水、能见度与跑道视程、常规的天气分析、雷暴及其他对流性天气、中低空飞行的大气环境、高空飞行的大气环境、航空气象概况、卫星云图及其应用、气象雷达、航空气象电报、缩写明语形式的气象资料和航空气象资料的分析和使用。
由于模拟飞行的特殊性和通过对飞友希望获得知识的优先性。在本节课程中，我们将结果提前，首先学习的内容是航空气象电报，让大家快速了解电报电码，以及解码航空气象电报。在后续的课程中，我们会继续介绍航空气象学的基础的基础内容。
机场例行天气报告（METAR）和机场特殊天气报告（SPECI）的电码格式如下：
第一组 METAR 或 SPECI 第二组 CCCC 第三组 YYGGggZ （AUTO 组） (AUTO) 第四组 dddffGfmfmMPS dndndnVdxdxdx 第五组 VVVV 第六组 RDRDR/VRVRVRVRi 或 RDRDR/VRVRVRVRVVRVRVRVRi 第七组 W’W’ 第八组 NsNsNshshshs 或 VVhshshs（CC） 或 SKC 或 NSC 第九组 CAVOK 第十组 T’T’/Td’Td’ 第十一组 QPHPHPHPH 第十二组 REw’w’ （风切变组） WS RWY DRDR 或 WS ALL RWY 第十三组 TTTTT 或 NOSIG 第十四组 TTGGgg 第十五组 ddffGfmfmMPS VVVV 或 CAVOK w’w’ 或 NSW NsNsNshshshs 或 VVhshshs 或 NSC
METAR 是机场例行天气报告报头名称，SPECI 是机场特殊天气报告（特选报）报头名称。METAR COR 为 METAR 的更正报报头名称，SPECI COR 为 SPECI 更正报报头名称。
一览表使用国际民航组织（ICAO）规定的四字地名代码。
YYGGggZ 是观测时的日期、小时、分。Z 是世界协调时（UTC）指示码。
在没有人工干预的情况下，由自动化观测设备自动生成的天气报告中，在风组前编报 AUTO 组。如果某要素未被观测到，则该要素使用想用数量的 “/” 代替。
dddff 为用 10 分钟观测时段内的平均风向和平均风速（指风的来向，以 10 为单位）和平均风速（以 m/s 为单位，四舍五入化为整数）。
G 为阵风指示码，无阵风时略去。fmfm 为阵风风速。MPS 为 “米每秒” 单位指示码。
当风向多变，平均风速 ≤2m/s 时，ddd 编报为 VRB。
VRB（Variable）- 风向不定。
当风向变化不定，风速 ＞2m/s，且风向变化 ≥60° 时，dndndnVdxdxdx 组用来表示风向变化范围的两个边界值，否则本组省略。
风向值小于 100 时，其前加 “0” 编报，例如，“060”；正北风编报为 “360”。风速值小于 10 个单位时，其前加 “0” 编报，例如，“06”。
能见度 VVVV 按照增量等级编报：
1. 能见度 <800米时，以50米为等级编报；
2. 能见度 ≥800 米时，且 ＜5000 米时，以 100 米为等级编报；
3. 能见度 ≥5000 米时，且 ＜10000 米时，以 1000 米为等级编报；
4. 能见度 <50 米 时，编报为 0000，能见度 ＞10000 米时，编报为 9999。
当主导能见度或正在使用的跑道接地段跑道视程 <1500 米时，编报此组。R 为跑道指示码，DRDR 为跑道编号，VRVRVRVR 为观测县 10 分钟内的平均跑道视程，单位是 m。i 表示观测前 10 分钟内，前后 5 分钟跑道视程的变化情况，在平均差值 ≥100 米时使用此电码，当无法确定跑道视程的变化趋势时可省略不报。有以下几种情况：
应当按仪器实际显示的数值记录正在使用的跑道接地地带的 RVR。当 RVR 值大于 2000 米时，记录 P2000；当 RVR 值小于 50 米时，记录 M50。
RDRDR/VRVRVRVRVVRVRVRVRi 表示跑道视程有重大变化，V 为指示码，V 前后的 VRVRVRVR 分别表示观测前 10 分钟内跑道视程的某一分钟平均极小值和某一分钟平均极大值。i 的意义和前面的相同。
如果观测到一种以上的天气现象，可使用最多三组分别编报在机场或其附近观测到影响航空器运行的现在天气现象。W’W’ 按表1编报。
| 限定词 | 天气现象 | |||
|---|---|---|---|---|
| 强度和特点 | 描述 | 降水 | 视程障碍 | 恶劣天气 |
|
- 表示小（轻）的
+ 表示强（大、浓）的 （中常的无须说明） VC 表示机场附近（不含机场） |
MI 浅的
BC 散片状的 D 风吹起（低） B 风吹起（高） SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 冻的（过冷却的） |
DZ 毛毛雨
RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰针（冰晶） PL/PE 冰粒 GR 冰雹 GS 小冰雹 或 霰 |
BR 轻雾
FG 雾 FU 烟 VA 火山灰 DU 浮沉 SA 扬沙 HZ 霾 |
PO 发展完好的沙卷或尘卷
SQ 飑 FC 漏斗云（龙卷） SS 沙暴 DS 尘暴 |
W’W’ 按由表 1 中 1-5 栏目的内容顺序组成，即强度、描述、天气现象。例如，“BR” 表示轻雾，SHRA 表示中等阵雨，“+TSRA” 表示强雷雨，“VCFG” 表示机场附近 8 千米以内（不含机场）有雾（不需区别是什么形式的雾）。
本组可以编报若干组，按云底高从低到高顺次编报。
NsNsNs 为云量，使用简语：
hshshs 为云底高，云底高等于电码乘 30 米（编报的高度为英制单位：百英尺）。CC 为云状，只需编报积雨云（CB）和浓积云（TCU）的云状。
注意是 云底高 不是云底高度。
VVhshshs 为垂直能见度，表明天空被天气现象所遮蔽而模糊不清或不明，VV 为垂直能见度指示码，hshshs 为垂直能见度。若天空状况不明且没有垂直能见度的情报，则本组编为 VV///
如果天空无云，或者没有对飞行有重要影响的云，并且垂直能见度不受限制，简语 CAVOK 不适用时，应使用简语NSC。
碧空 (SKC) 已经不再使用。
当满足下列条件时，指示码 CAVOK 用来代替能见度组、天气现象组和云组：
T’T’ 为气温，Td’Td’ 为露点，都表示为整数摄氏度（°C）。温度低于 0°C 时，加字符 M 编报，例如，M12，表示 -12°C。温度在 -9°C~9°C 之间时，在数值前加 “0” 编报。例如，07/M03，表示气温 7°C，露点 -3°C。
Q 为修正海平面气压指示码，PHPHPHPH 是以百帕（hPa）整数位单位的气压数值，不足四位数时第一位补零。
可最多编报三组近时天气。如在上次例行报告后与本次观测之前的时段发内观测到表2中的天气现象，但在本次观测时段内未观测到，应编报此组。RE 为指示码。编报此组时，不需指出近时天气的强度。
表2 需要编报在补充报告组的重要的天气现象
| 1 | 冻雨（雨凇） |
| 2 | 中或大的毛毛雨、雨或雪 |
| 3 | 中或大的冰粒（冰丸）、雹、小雹和（或）霰（雪丸） |
| 4 | 中或大的高吹雪（包括雪暴） |
| 5 | 沙暴或尘暴 |
| 6 | 雷暴 |
| 7 | 龙卷云（陆龙卷或水龙卷） |
| 8 | 火山灰 |
当前面各组中有一项或者几项气象要素预计将发生明显变化时，TTTTT 用 BECMG 或 TEMPO 编报，其中BECMG 表示 “天气将变为 …”，TEMPO 表示气象要素有 “短时波动（波动时间小于 1 小时）”。若预计气象要素五显著变化，则用 NOSIG 编报。
TT 可表示为 FM TL 和 AT，分别指变化开始时间、变化结束时间和在某一时刻出现。GGgg 表示变化的时、分，时间使用世界协调时。例如，“BECMG FM0215” 意为 02 点 15 分天气将变为 …，“TEMPO AT0200” 意为天气在 02 时 00 分有短时变化。
后面几项分别为风向组、风速组、能见度组、天气现象组合云组，他们的出现表示前面所报的天气有变化，其中 NSW 表示无重要天气现象。
机场天气报告电报范例：
METAR ZPPP 251600Z 24007G12MPS 200V240 0600 R22/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
其解码如表 3 所示。
表3 机场天气报告电报解码
| 电码 | 意义 |
|---|---|
| METAR ZPPP | METAR 由昆明长水国际机场发出 |
| 251600Z | 日期为该月份 25 日，时间为 1600 UTC |
| 24007G12MPS | 地面风向 240°（西南偏西风），风速 7 米/秒，阵风 12 米/秒 |
| 200V240 | 风向变化范围为 200° 至 240° |
| 0600 R22/1000U | 能见度 600 米；22 号跑道着陆区的跑道视程为 1000 米，跑道视程在过去的 10 分钟有上升趋势 |
| FG DZ | 有雾和毛毛雨 |
| SCT010 OVC020 | 疏云，云底高 300 米，满天云，云底高 600 米 |
| 17/16 Q1018 | 气温 17°C，露点 16°C，修正海平面气压 1018hPa |
| BECMG TL1700 0800 FG | 未来两小时：有雾，能见度逐渐转变，到 1700 UTC 为 800 米 |
| BECMG AT 1800 9999 NSW | 在 1800 UTC，能见度开始逐渐转变为 10 千米或以上，且无重要天气现象 |
在下一节中，我们将为大家介绍 机场天气预报电报（TAF）。
中国民用航空局, MH/T 4016.6-2007, 民用航空气象 第六部分：电码, (GB, 2017), 2007-12-16, 2008-01-01. ↩︎
黄仪方, 航空气象, (西南交通大学出版社, 2011.8), 257, 978-7-5643-1251-0. ↩︎
罗凤娥, 段炼, 中国民航飞行签派员理论考试指导教程, (西南交通大学出版社, 2011.9), 62, 978-7-5643-1392-0. ↩︎
Annex 3 to the Convention on International Civil Aviation - Meteorological Service for International Air Navigation, (ICAO, 2010.6), 978-92-9231-507-8. ↩︎