¶ 前言
本章节我们将详细介绍机场管制中地面管制的工作程序和工作内容，以及在机场管制工作中应遵循的准则、使用的间隔标准及陆空通话，也是我们学习机场管制接触到的第一部分实际工作内容。通过前面的基础学习，我们了解到机场管制根据机场的繁忙程度，可划分为三个席位，放行席，地面席和塔台席，此处我们需要注意区分管制单位（机场管制、进近管制、区域管制）、席位（放行席、地面席、塔台席等）和管制工作（地面管制、起飞管制、着陆管制、起落航线管制等）三个概念。地面管制工作包括放行席和地面席的管制工作。
| 本章节所述内容，为符合模拟飞行运行，部分内容将偏离于真实运行，仅限我处使用。 |
¶ 机场管制运行的一般规定
¶ 基本概念
- 跑道视程（Runway Visual Range, RVR）
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航空器驾驶员在跑道中线上，能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认跑道中线的距离。
- 主导能见度（Prevailing Visibility）
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当能见度因方向而有不同时，观测到的、达到或超过四周一半 或者机场地面一半 所具有的能见度的值就是主导能见度，这些区域可以是连续的，也可以是不连续的。
- 自动终端情报服务（Automatic Terminal Information System, ATIS），简称情报通波
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是指在繁忙机场提供的自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率进行广播，包括与飞行安全相关的主要信息，如天气、使用跑道、气压及高度表拨正值等信息。
- 机场最低运行标准（Aerodrome Operation Minima）
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机场可用与航空器起飞和着陆的运行限制。
- 精密进近（Precision Approach, PA）
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使用仪表着陆系统或精密进近雷达所提供的方向和下滑引导的仪表进近。
- 非精密进近（Non-Precision Approach, NPA）
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使用VOR、NDB等地面设置，只提供方向引导，不提供下滑引导的仪表进近。
- 最低下降高（度）（Minimum Descent Height/Altitude, MDH(A)）
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在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能继续下降。最低下降高度以平均海平面为基准，最低下降高以机场标高或跑道入口高为基准。
- 决断高（度）（Decision Height/Altitude, DH(A)）
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在精密或类精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高上，如果没有取得继续进近所要求的目视参考，应开始复飞。决断高度以平均海平面为基准，决断高以跑道入口标高为基准。
¶ 跑道的选择和使用
塔台管制员选择使用跑道时，应考虑航空器性能和地面风向、风速、跑道布局、长度、宽度、坡度以及机场的进离场程序，起落航线、净空条件和助航设备等条件。
- 起飞和着陆对风的要求
-
航空器通常应该逆风起降，但是跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在顺风分量不大于 3m/s 时起降。在实际运行中，大型机场如果机场因净空条件、助航设备和跑道长度或短暂顺风等原因，实际顺风分量大于 3m/s，但小于 5m/s 时，也可安排航空器顺风起降，但应征得航空器驾驶员的同意。当跑道侧风与航空器侧风标准接近时，可以由航空器驾驶员根据机型性能自行决定是否起降，塔台管制员负责提供当时的风向风速。
| 跑道选择技巧：根据风向数值，除以 10，数字偏向哪一个跑道编号，就选择哪一个跑道，如 290° 风向，跑道为 04/22，选择 22 号跑道。如果机场正侧风，选择主用方向。也可借助 Flightradar24 等软件，根据真实运行情况选择使用方向。 |
| 在顺风分量大于 3m/s，小于 5m/s 的条件下运行，并非法规标准，而是在结合了航空公司实际航空器顺风着陆标准的基础上掌握的一个数值，一般只在尽量不调整运行方向时使用，例如北京首都机场，向北运行为主用方向，向南运行难度较大，加之航班量大，换向较为麻烦；再如以前的三亚凤凰机场，26 号无助航设备，只能使用起落航线和目视盘旋程序，且起飞航径区有障碍物，增加了运行难度，所以仅在风向在 230°-320°，风速大于 5m/s 时，才使用 26 号跑道运行。 |
- 起飞和着陆对跑道的要求
-
根据民航局相关规定，航空器起飞应使用选跑道。如果机场、记性和气象条件另有明确规定或者航空器驾驶员申请，塔台管制员也可以允许航空器不使用全跑道起飞。
在某些情况下，塔台管制员可以提出航空器使用部分跑道起飞的建议，航空器驾驶员可以决定是否采用该建议，并对决定产生的结果负责。
如果航空器驾驶员认为管制员指定的使用跑道不适于相关的飞行，可请求使用其他跑道，如果情况允许，管制员应予以同意。
¶ 工作程序
¶ 一般程序
仔细阅读 AIP，机场细则、航图部分，熟练掌握（记忆）实施管制工作的机场重要内容，包括但不限于：
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机场地名代码和名称、机场性质、飞行区指标；
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跑道物理特征（跑道号码、真方位和磁方位、跑道长宽）；
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公布距离（可用起飞滑跑距离 TORA、可用起飞距离 TODA、可用加速停止距离 ASDA、可用着陆距离 LDA）；
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空中交通服务空域（机场管制地带、放油区、禁区、禁止绕非机动区、训练空域、使用机场QNH区域）；
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空中交通服务通信设施（服务名称、呼号、频率）；
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无线电导航和着陆设施（设备名称和类型、识别代码）；
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本场飞行规定（机场使用规定、跑道和滑行道的使用、机坪和机位的使用、进离场管制规定、机场的II/III类运行）；
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飞行程序（起落航线、所有运行方向涉及的所有仪表飞行程序、雷达程序和/或ADS-B程序）。
-
了解（安排/设置预案）进、离场航空器的停机位置，合理安排机位的使用。
| 准备的越扎实，管制工作进行的就越顺利。在日常的管制工作中大家有一个误区，活动开始前几分钟毫无准备的情况下就上席位，殊不知，管制工作的进行不是如此简单的。管制员作为指挥飞行的 “空中交警” 需要深度掌握机场的各项运行方式，飞行程序等等，才能做到 “运筹帷幄中，决胜千里外”，娴熟的指挥航空器安全、有序、高效的运行。所以实施管制工作之前的全面准备同样也是管制工作中的重中之重。 |
以三亚凤凰机场（1807 期）为例，在准备塔台管制工作（模拟飞行）之前，我们通过 AIP 需要掌握的基本信息：
| 信息 | 信息详情 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
基本信息 |
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机场基准点位置 ARP site at AD |
跑道中心/Center of RWY |
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机场标高 AD ELEV PSN |
28.5m（94ft） |
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允许飞行种类 Types of traffic permitted |
IFR/VFR |
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机场性质/飞行区指标 Military or civil airport & Reference code |
Civil（民用机场）/4E |
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机场消防等级 AD category for fire fighting |
9 级/CAT 9 |
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地形特征 Terrain features |
本场位于海南岛的最南端，地形比较复杂。北靠山区，连绵不断的山丘占据机场北侧的整个净空，海拔 1000m 以上的山峰有尖峰岭、同安岭等直至五指山主峰（海拔 1867m），范围深度约 140km；东偏北方向多为丘陵小山，高度在 300-400m 之间；西偏北方向距跑道端 5.5km 处有山高 415.6m，对飞机离场有较大的影响；南临大海，地势开阔，本场紧靠铁路和公路，周围点线状地标明显。 |
本场地形较为复杂，北侧为丘陵和山峰，净空条件差。南侧为大海，净空条件好。主要影响是哟北侧进离场航线（G221）的航空器飞行。 |
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气候特征 Climatic features |
本机场属热带海洋性季风气候。全年平均气温 23℃ ，夏季最高温度 38℃ ，冬季最低气温 6.6℃ ，空气潮湿，腐蚀严重。
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机场冬、春季可能出现层积云，夏、秋季可能出现浓积云或积雨云，不会出现 90m 以下的低云，全年能见度好，但是清晨可能有短时的雾霾出现，影响能见度。 根据风的信息，本场全年大多数时间运行方向为向东。但 7-8 月向西运行的可能性更大。所以可以定义本场主用方向为向东运行，08 号跑道，除非风力大于 5m/s 或持续西风，否则一般不换向运行。 8-9 月雷暴较多，绕飞、流控情况增加。6-10 月集中降雨，同时 5-10 月由于热带气旋导致强风，可能影响本场风速超标、能见度和跑道道面等，从而影响航空器运行。 |
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跑道物理特征 Runway physical characteristics |
跑道号码 Designations RWY NR |
真方位和磁方位 TRUE & MAG BRG |
跑道长宽 Dimensions of RWY (m) |
停止道长宽 SWY dimensions (m) |
升降带长宽 Strip dimensions (m) |
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08 |
082° GEO 083° MAG |
3400×45 |
60×45 |
3520×300 |
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26 |
262° GEO 263° MAG |
3400×45 |
60×45 |
3520×300 |
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公布距离 Declared distances |
跑道号码 Designations RWY NR |
可用起飞滑跑距离 TORA(m) |
可用起飞滑跑距离 TORA(m) |
可用加速停止距离 ASDA(m) |
可用着陆距离 LDA(m) |
|
08 |
3400 |
3400 |
3460 |
3400 |
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26 |
3400 |
3400 |
3460 |
3400 |
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空中交通服务空域 ATS airspace |
名称 Designation |
横向界限 Lateral limits |
垂直界限 Vertical limits |
根据坐标可判断放油区在机场西南面 |
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塔台管制区 Sanya tower control area |
以机场跑道两端入口为圆心 13km 为半径的弧，以及与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域 A circuit, 2 arcs with radius 13km centered at centers of both RWY THRs, and 2 parallel lines of 13km from RWY centerline |
机场修正海平面气压 600m（含）以下 600m(QNH) or below |
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放油区 Fuel dumping area |
三亚 VOR/DME-N1730.0E10910.0-N1730.0E10830.0-N1820.0E10830.0 连线内 |
飞行高度 4000m 以上 Above 4000m |
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使用机场 QNH 区域及过渡高度层/过渡高度 Altimeter setting region and TL/TA |
同三亚进近管制区水平边界 Same as Sanya APP area |
过渡高度层 3600 过渡高度 3000 3300(QNH≥1031hPa) 2700(QNH≤979hPa) |
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空中交通服务通信设施 ATS communication facilities |
名称 Designation |
呼号 Callsign |
频率 Frequency (MHz) |
工作时间 Hours of operation |
备注 Remarks |
注意各席位呼号，三亚进近，凤凰塔台 |
ATIS |
126.45 |
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APP |
三亚进近 Sanya Approach |
125.55 (119.25) |
H24 |
|||
TWR |
凤凰塔台 Fenghuang Tower |
118.15 (118.85) |
H24 |
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GND |
凤凰地面 Fenghuang Ground |
121.7 |
HO |
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无线电导航和着陆设施 Radio navigation and landing aids |
设施名称和类型 Name and type of aid |
识别 ID |
频率 Frequency |
注意各导航设施名称及 VOR、LOC 频率 |
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三亚 VOR/DME |
SYX |
112.5MHz |
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凤凰 VOR/DME |
HUT |
114.7MHz |
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抱龙 NDB |
WL |
426kHz |
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LMM 08 |
K |
305kHz |
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LOC 08 ILS CAT I |
IKK |
109.5MHz |
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LOC 26 ILS CAT I |
IFH |
108.5MHz |
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本场飞行规定 |
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机场使用规定 Airport operations regulations |
本场可供 B747 同类及其以下机型使用 Maximum aircraft to be available: B747 and equivalent. |
此处直接写出了本场可使用的最大机型，但是大部分机场资料没有提供，则需要通过飞行区指标，机场消防等级以及滑行道、停机位的限制等情况，确定本场能够运行的航空器限制。 |
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跑道和滑行道的使用 Use of runways and taxiways |
禁止航空器在滑行道上做 180° 转弯 180° turn around on TWY is forbidden for all aircraft |
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A1 滑 (B 滑以北) 限翼展 36m（含）以下的航空器；B7 滑（B 滑以北）、B9 滑行道限制翼展 52m（含）以下的航空器滑行 TWY A1(N of TWY B) is not available for A/C with wing span more than 36m; B7(N of TWY B), B9 are not available for A/C with wing span more than 52m |
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滑行道 A2， A5，A6 为快速脱离道，使用 26 号跑道时通常使用滑行道 A2 脱离跑道，使用 08 号跑道时通常使用滑行道 A5 脱离跑道 TWY A2, A5, A6 are rapid exit taxiways. In general, TWY A2 is used for vacating from RWY26, TWY A5 is used for vacating form RWY08 |
||||||
跑道端掉头坪仅供翼展小于 52m，主起落架外轮间距小于 14m 的航空器使用。 |
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机坪和机位的使用 Use of aprons and parking stands |
在310-312、501-506、511-513、604-611号停机位停靠的航空器可自滑进出; 101-118、301-309、313-320、507-510、601-603号及公务机坪901-909、903L、903R停机位均为自滑进、顶推出 Aircraft parking at stands Nr.310-312, 501-506, 511-513, 604-611 shall taxi in and out by itself. Aircraft parking at stands Nr.101-118, 301-309, 313-320, 507-510, 601-603, 901-909, 903L, 903R shall taxi in and be pushed back; |
|||||
停机位对翼展和机身长度的限制 Limits for aircraft parking on the following stands |
停机位 Stands |
航空器翼展限制 Wing span limits for aircraft |
机身长度限制 fuselage |
为航空器安排停机位时，就是以此为依据。部分机场在此处会表明航空器停放时机头朝向，如未标明，可以通过卫星图等方法查看。 |
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115、310-320、601-603 |
65 |
75 |
||||
902、903 |
61.5 |
64 |
||||
111、117 |
52 |
|||||
306-309 |
52 |
57 |
||||
101、511-513、604-611 |
52 |
55（转弯半径 ≤35） |
||||
109、110、112-114、116、118 |
36 |
|||||
102-108、901、903L、301-305 |
36 |
45 |
||||
501-510 |
36 |
42.5 |
||||
903R、904-909 |
29.5 |
30 |
||||
备注：903、903L、903R 号机位为组合机位，可停放一个 E 类或两个 C 类飞机。 |
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306-312、317-320、507-510、601-603、608-611 号机位停放航空器时，机头向西；301-305、313-316、511-513、604-607 号机位机头向东；501-506 号机位、公务机坪 901-909、903L、903R 号机位停放航空器时，机头向北。特殊情况时，按运行指挥中心通知安排。 |
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机场的 II/III 类运行 CAT II/III operations at AD |
无 Nil |
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飞行程序 |
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起落航线 Traffic circuits |
起落航线在跑道南侧，高度350-600米 Traffic circuits shall be made to the south of runway, at the altitudes of 350m-600m |
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仪表飞行程序 IFR flight procedures |
严格按照航图中公布的进、离场程序飞行 Strict adherence is required to the relevant arrival/departure procedures published in the aeronautical charts. |
熟知本场所有运行方向的所有程序，包括传统程序和PBN导航程序 |
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发布放行许可、起飞条件和离场程序